行走的空气净化器 体验现代氢燃料电池车NEXO

2019-11-08 21:23:58
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[太平洋汽车网络评估频道]低碳能源是近年来新能源汽车的关键研究方向。为了扩大绿色环保汽车市场,越来越多的国家将在2025年后不再允许销售燃油汽车。氢燃料电池汽车是终极环保方案。它利用空气中氢和氧产生的电化学反应发电,并利用这种电作为驱动发动机的动力。最终排放的只是水。

作为世界上为数不多的大规模生产的氢动力汽车之一,现代nexo采用了专为氢动力汽车打造的全新平台。整辆车非常巧妙地配备了储氢罐、燃料电池和马达驱动系统,使其具有与传统家用suv相同的驱动和使用空间。除了相对时尚的设计,整体外观与传统车辆没有什么不同。

外观:新能源汽车的未来感

外观是最能反映汽车属性的地方。nexo将自己作为新能源模式的身份发挥到了极致。然而,如果你仔细品尝,你会觉得设计的所有方面都是正确的。整辆车采用了大量现代车型的当前设计元素,如倒梯形进气格栅和流畅的车身线条,这些都使人们有很高的审美接受度。

室内装饰:实用主义与美学设计

从室内装饰,你可以看到许多流行的设计,如中央控制屏幕和仪表板之间的连接屏幕,直通空调出风口,两辐方向盘,和钥匙换档。与此同时,由于室内装饰光线充足,整体氛围显得非常活跃。中央控制区还使用大量实心按键,功能区划分清晰,实用性得到保证。

因为是专门为氢能汽车打造的新平台,nexo空间优化已经到位,整体驾驶空间体验与传统家用suv没有什么不同。可以看出,现代正试图制造一种真正为家庭服务的汽车。

前机舱和底盘分析

现代nexo使用120kw永磁同步电机作为其直接动力输出源。0-100公里/小时的正式加速时间为9.2秒,最大速度为179公里/小时,最大功率为120千瓦,最大扭矩为395牛米,配有三个储氢罐,总容量为156升,最大范围为866公里(nedc工况)。

底盘储氢罐布局分析

Nexo使用三个储氢罐,这在现有的大规模生产的国产车型上仍然很少见,而且它还带来了866公里的最大航程。三个储氢罐的布置不影响驾驶空间和底盘通行能力,体现了现代工程师的设计优化能力。

丰田米拉伊作为目前最受欢迎的氢能汽车之一,在空间上也进行了极大的优化。燃料电池布置在座椅下方,储氢罐在后轴上看起来紧凑串联。然而,为了照顾行李厢空间,后储氢罐的凸出明显影响底盘与地面之间的间隙,这在中国这样的路况下是不友好的。

这是一款国产品牌的三厢汽车,已经从石油换成了氢气。可以看到,行李厢空间几乎无法使用,一个小手提箱装满了它。实用性大大降低。这些模型只是在玩氢能的概念,他们没有把建立一个真正适合家庭使用的模型作为出发点。氢能必须在一个专用的平台框架下才能保证空间。

前后悬架

家用氢燃料环境

目前,这辆车是以科学研究为由从韩国直接运回中国的。因此,整车保持了国外标准。就加氢口而言,不符合国内标准。只能在35mpa的压力下重新灌装。然而,由于压力低,它一次只能充入将近一半的氢气容量,因此降低了耐久性。但是,如果将来像界面标准一样引入中国,改进将非常简单,不会影响您对汽车的体验。

氢气是一种重要的二次能源。氢在自然界中几乎不存在。高能量密度是它最大的特点,但它有多种制造方法。最简单的简单物质可以通过一系列方法制造,例如电解水、化石燃料、煤制氢、化学副产品等。然而,目前制氢的主要来源是电解水制氢,因为目前氢燃料市场还没有形成规模,氢的单价仍然相对较高。

一公斤氢可以跑大约100公里。根据目前70元/公斤的氢价格,使用这种汽车要花费0.7元/公里,因为目前氢能没有被广泛使用,高氢价格是可以理解的。

简单的试驾体验

由于目前中国氢能的分布并不完善,而且汽车是由制造商以科研为由进口到中国的,所以我们只能在封闭道路上进行简单的试驾,但这样的试驾已经很困难了。

直接输出到车轮的动力由120kw永磁同步电机提供。驾驶体验与驾驶电动汽车没有什么不同。在快速加速过程中,燃料电池和后锂电池共同工作,整个过程平稳。

目前,这款车还没有在中国大规模生产,所以驾驶体验对普通消费者来说可能不是很重要,但是可以感觉到,这款车在打开时各方面都比较平衡,底盘整体性强,储氢罐和燃料电池的重量分布非常均匀,与传统suv车型没有什么区别。

摘要:通过今天现代氢动力汽车的经历,我们可以看到现代氢燃料的长期布局。作为世界上为数不多的大规模生产的氢动力汽车之一,nexo的成熟让我们大吃一惊。氢气在长距离耐力和能源清洁方面具有不可替代的优势。现代(中国)计划将其引入中国。然而,这必须考虑到国内氢气使用环境。基础设施依赖于足够大的用户规模。从零到一永远是最困难的。我们都期待着未来氢能的发展。(照片/文章/照片:太平洋汽车网冷博客帖子)


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