宝马MINI再“触电”

2019-10-29 12:57:41
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编者按:这篇文章来自36氪“未来汽车日报”(微信公众号:自动时间),作者是潘磊。

作者|潘磊

编辑|陈良

经历了三代车型之后,mini最近正式宣布了第四代车型的主要方向——它将基于宝马i3打造一款带有mini标志的跨界suv。与此同时,每款迷你车型都将提供两种动力选择,汽油和电动,包括之前尝试过的插电式混合动力车。

这是迷你的第二次电击。

早在2017年,mini就发布了一款带有插件版本的mini countryman,该版本配有1.5t三缸机和电机。

今年4月上任的mini总经理贝恩德·科伯恩(Bernd coburn)表示,第四代mini将在5-15年内保持汽油和电动版本的双重动力。同时,他说,他想回到产品层面的起点,也就是说,迷你应该有更紧凑的体型。

这是迷你转向电动汽车的真正开始。从许多方面来看,迷你作为精致车的代表,也发生了变化。

首先,在销量方面,2018年,2015年至2017年连续三年迷你销量增长势头被打断。Mini在2018年售出362,000台,同比下降2.8%。同时,宝马的四大品牌,除了mini,其他三个品牌都实现了销售增长。宝马品牌销量超过212.5万辆,同比增长1.8%。劳斯莱斯交付了4107辆汽车,同比增长22.2%。我品牌的主车i3已经连续5年增长,2018年增长率为10.6%。

这是迷你品牌近5年来第二次年度销售额下降。上一次是在2014年,但同比下降仅为0.9%。

从销售趋势来看,从2015年的338,000人(12%)到2016年的360,000人(6.4%)和2017年的370,000人(3.2%),虽然近年来增长率一直呈正增长,但已显示出逐年下降的迹象,并在2018年转为负增长。

从2019年1月到8月,mini的全球销量总计223,000台,比去年同期下降了2.6%。这一数字略低于去年的年降幅,但以相对较低的水平运行的趋势仍然未变。

其次,在产品层面,mini开始模糊小型汽车的界限,并逐渐热衷于引入相对较大的跨界车型,如countryman (Traveler),同时也开始了电动尝试。

2018年,mini推出了mini countryman cooper se all4插件版,但全年仅交付13,000辆汽车,占总销售额的3.6%。像宝马的第一品牌一样,这位迷你同胞也陷入了“虽然可以卖车,但不冷不热的状态”

销售不佳的后果之一是人员动荡。今年4月,宝马正式宣布科伯恩接替2015年初上任的奥迪前总经理塞巴斯蒂安·麦肯森(sebastian mackensen)担任迷你总经理。

这还不是全部。一些“非现场因素”也影响了mini的稳定性。由于英国的“英国退出欧盟”迟迟未能达成协议,宝马集团公开表示不安,并威胁称,如果英国无法实现一个有序的英国退出欧盟,将把迷你车型的生产转移出英国。这无疑将是迷你的一个举动。

一旦离开英国,mini将在成本等方面遇到困难,进一步拖累已经萎靡不振的销售。

因此,迷你作为一个品牌,变革迫在眉睫。

在新任总经理科伯恩(coburn)的领导下,mini首先开始在产品层面进行批评和自我批评,而不是一味追求“大”,严格限制车身尺寸,注重自身的“小个性化汽车”属性。当然,最显著的变化是电动汽车在动力方面的平行推进,即汽油和电动汽车的同时引入。

与之前具有“玩票”性质的插件混合模式相比,这是一种更深入的“电击”。

当然,与此同时,插件mini countryman仍在推出新车型,并推出了2020款车型。新型号的电池组从7.7千瓦时升级到10千瓦时,纯电动状态下的续航里程为55-57公里。这意味着综合巡航里程也将大幅增加,官方数据将增加30%。

从产品线来看,mini提供从汽油到纯电动再到插件版本的市场覆盖,这无疑会增加汽车的目标受众,并在一定程度上推动销售。

但更重要的是,三种动力组合将在替代车型中并行引入,其中两种与新能源相关,这意味着mini在电气化过程中的探索正在深化。

事实上,宝马集团曾预测,到2021年,它将拥有五款纯电动汽车,包括mini、i3、ix3、i4和inext,这比科伯恩宣布的最新一代车型早了一年。

总的来说,这是一种趋势。然而,对于mini来说,它可以在这一趋势中占据一定优势。因为“小汽车”的定位自然具有开发电动汽车的基因——汽车越小,重量越轻,由同一节电池驱动的续航里程就越长。

此外,迷你不仅“小”。它也是一款“个性化汽车”,带有鲜明的文化标签和经典复古造型设计,使其在品牌内涵和设计语言上能够从油无缝切换到电。

换句话说,即使是最简单的“油到电”迷你也比其他型号更容易被人们接受。

这与梅赛德斯-奔驰个性化汽车smart的品牌调性非常相似,但smart更小、更个性化。当然,在与吉利的合作中,它现在完全转向了电动汽车。

值得一提的是,迷你的电气改造没有技术难度。

据科伯恩介绍,纯电动迷你基于i3动力系统,即最大功率为125kw的单速变速器。考虑到i3已经销售了近6年,2018年的销量已经达到近35,000台,这实际上是一个非常成熟的电源配置。此外,在增加电池容量(从33千瓦时升级到42.2千瓦时,范围约为60公里)后,它也提高了对消费者的吸引力。

动力系统放入迷你皮包后,除了给这个品牌带来产品形式的变化外,作为一个有积累的品牌,预计其产品实力将超过i3,从而获得更多销量,提升宝马的电动驱动力。

虽然mini作为汽车非常适合机动化,并得到宝马集团的技术支持,但这还不足以支持其巨大的发展。这取决于中国,世界上最大的汽车市场,也是最大的新能源汽车市场。梅赛德斯-奔驰和吉利正在合作促进智能电气化,这正是他们所喜欢的。

对mini来说,情况类似。宝马长城合资企业“光束车”是专门为迷你汽车的机动化而建造的,也将供应全球市场。对合资双方来说,得到他们想要的东西也是必要的:长城终于与汽车总公司达成了合作,它也是一种重要的新能源。宝马已经改进了它的本地化,并为mini打开了市场,双方都可以获得积分。

但矛盾的是项目的进展。自2018年7月签订合同以来,一年过去了,横梁车没有明显的进展。此外,宝马集团更换领导层后,有合作“搁浅”的传言,这给这家合资公司的前景蒙上了阴影。

结合新能源汽车的国家战略和可提供的最大市场,中国存在着不可忽视的小型电动汽车。如果光束车不幸在途中被遗弃,无论迷你如何推进电气化,它都不会跳出“利基车”的框架——这就是为什么smar选择幸运,也是迷你的一面镜子。

因此,迷你电动转向的前景取决于梁车和中国市场。

[我是潘磊,36氪未来汽车日报的作者。我专注于对汽车行业的深入观察和前瞻性技术报告,如自动驾驶和人工智能。我总是被欢迎来交流和提供新闻线索。微信a10010a123,请添加您的姓名、公司和职位。】



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